Como explicar o apagão da Red Bull e o que esperar do GP com Sainz na pole

Por que a Red Bull sofreu tanto?

E nem o motivo para isso é claro. A equipe primeiro avaliou que o novo assoalho trazido para Singapura não estava correspondendo e passou a usar o velho com ambos os carros a partir do terceiro treino livre. Isso não resolveu, então eles optaram ir para a classificação com o carro mais baixo, mudando o acerto. E os pilotos saíram da sessão que definiu o grid de largada dizendo que o carro bate no chão nas freadas, o que tira sua confiança, além de não estar equilibrado. Ora a dianteira teima em não virar, ora a traseira que escorrega demais. "Testamos muitas coisas e não deu certo. O carro está batendo no chão mas freadas, não tem sustentação nas curvas. E também não estamos rápidos nas retas", disse Verstappen.

Esse comportamento tende a melhorar na corrida, até porque os pilotos não levam o equipamento tão ao limite. Mas Verstappen e Perez, que larga em 13º, estão longe de terem a vantagem de outras corridas. O ritmo mostrado na sexta-feira foi veloz, mas não a ponto de dar grandes esperanças de uma reviravolta no domingo. Ainda mais em uma pista em que é difícil ultrapassar, e com um carro que está com muita carga aerodinâmica, e mais lento nas retas.

Há a questão da diretiva técnica que entrou em vigor neste fim de semana coibindo a flexibilidade das asas e bicos, e também o cerco mais apertado ao movimento das pranchas que ficam no assoalho. Não dá para cravar que isso tem relação com o que a Red Bull está vivendo porque já se viu no passado resultados diferentes em Singapura e carros fortes que simplesmente não se adaptam à pista.

Duas Ferrari contra uma Mercedes apontando em alta degradação

Perez, por exemplo, disse que é "impossível de imaginar para nós atacarmos as zebras do jeito que a Ferrari está fazendo". E se perde muito tempo com isso, para ficar em um exemplo. A Ferrari, na verdade, também está se surpreendendo com o ótimo rendimento até aqui, mesmo sabendo que seu ritmo de classificação é melhor do que o de corrida.

"Não temos a explicação de por que somos tão bons aqui. Aplicamos algumas coisas que aprendemos em Monza, mas não sei se é isso. Temos que esperar umas três ou quatro corridas para entender", disse Leclerc, menos à vontade com o carro do que o companheiro Sainz, que vem andando muito bem e cravou a pole pela segunda corrida seguida.

O espanhol quase foi superado por George Russell, outro que vem em grande fase. Ele disse que nunca pilotou tão bem na carreira como agora, e espera colher os frutos na corrida. A Mercedes foi a única equipe que guardou dois jogos de pneus médios, apostando em uma prova com mais degradação.

"Se for duas paradas, será vantagem para eles. Temos que ver como vai ser a degradação durante a corrida e se será necessário mudar a estratégia. Mas em Singapura é difícil ultrapassar", avaliou Sainz, indicando que a Ferrari vai para a prova com o plano de fazer uma parada, e pode mudar o plano de acordo com a degradação na primeira parte da prova.

Em Singapura, é comum que o líder segure um pouco o ritmo da corrida no começo justamente para parar menos vezes, se aproveitando da dificuldade em se ultrapassar. Fazendo isso, ele também deixa o pelotão mais compacto e desencoraja alguém a tentar parar e voltar com pista limpa para ganhar sua posição.

Antes da F1 chegar em Singapura, essa prova já era apontada como a grande chance de outra equipe vencer nesta temporada. Mas ninguém imaginaria que a Red Bull sofresse tanto como vimos neste sábado.