O plano ousado para a sucessão de Hamilton e mudanças na sprint para 2024

E queimaram etapas. Antonelli fez dois campeonatos de Fórmula 4 em 2022 e ganhou ambos. Foi para a FRECA neste ano e também faturou o título, e agora vai pular a F3, indo direto para a Fórmula 2 em 2024, sempre andando pela forte equipe Prema.

Diferentemente de Verstappen, no entanto, Antonelli fechou com a Mercedes, que não conseguiu o "passe" do holandês anos atrás porque não ofereceu o caminho curto para a F1 que Jos Verstappen via para o filho. A situação é diferente agora. Claro que tudo depende do desempenho do italiano, mas no momento o caminho trilhado por Toto Wolff para ele é chegar na F1 em 2025, via Williams, e assumir o posto de Hamilton no ano seguinte.

Hamilton irritado

Não que o inglês de 38 anos dê sinais de que quer se aposentar no momento, mas é claro que a equipe precisa estar preparada. Hamilton sorriu pouco neste último fim de semana. Tudo começou com as declarações de Christian Horner de que um representante do piloto teria abordado-o para conversar sobre uma vaga na Red Bull em 2024. No final das contas, foi uma conversa informal dele com o pai de Hamilton, Anthony, apenas deixando as portas abertas, como é de praxe. Bem diferente de 2011, quando o próprio Lewis, insatisfeito com a McLaren, foi se oferecer para correr pela Red Bull pessoalmente, entrando no motorhome da equipe na frente de todos no paddock.

Essa história explodiu na quinta-feira, quando vi Hamilton tendo uma conversa séria com Toto Wolff dentro da Mercedes. Já passava das 21h e ele ainda estava na pista, tendo terminado seus compromissos com a imprensa pelo menos 5h antes. Descontente com o carro durante o final de semana, seu semblante pouco mudou.

Brechas nas regras

E há quem esteja com o foco ainda mais além. Ao longo dos últimos meses, houve conversas quentes entre a FIA e Mercedes e Ferrari por conta do regulamento de motores de 2026. Como sempre, os engenheiros tentam encontrar brechas, e têm de estar permanentemente em contato com a federação para checarem se suas soluções são aceitas. Depois de Mercedes e Ferrari, agora é a Red Bull Powertrains, que está fazendo sua primeira unidade de potência, que está na mira da FIA.

Essa é a hora de tentar forçar os limites do regulamento e buscar a aprovação da entidade. Ninguém quer ter a unidade de potência considerada ilegal depois de gastar milhões e milhões de dólares.

Mudanças na sprint

O que está acertado é que o formato da sprint vai mudar mais uma vez. A definição do grid da sprint será na sexta, a corrida curta no sábado no horário em que normalmente é disputada a terceira sessão de treino livre. Assim, a classificação para o GP fica no horário normal no sábado. E haverá uma liberdade maior para se mexer no carro ao longo do final de semana.

Devem haver mudanças também nas etapas com sprint. A ideia atual é fazer na China, Miami, Áustria, Austin, São Paulo e Qatar.

Outro ponto que não está decidido é se haverá mudanças mais profundas. Há quem defenda que se tente inverter o grid, o que era a proposta inicial, há quem veja uma oportunidade de colocar pilotos reservas para correr. O fato é que tudo será estudado nas próximas semanas com suas consequências e discutido na próxima reunião da Comissão de F1 em janeiro.