Testes da F1 têm bueiro solto, Red Bull com problemas e Ferrari na frente

A peça terá de ser enviada para a fábrica em Maranello para análise. O assoalho é a peça aerodinâmica mais importante de um carro de F1 e pode ser consertada, mas sempre existe o risco de perda de eficiência quando isso acontece. Nessa época do ano, as equipes não têm muitas peças de reposição, e eles sempre têm de ficar de olho nos gastos, já que existe um teto orçamentário em vigor.

O bueiro fez com que a sessão da manhã fosse encerrada prematuramente e a da tarde fosse antecipada, para que os pilotos perdessem o mínimo de tempo possível, uma vez que a pré-temporada tem apenas três dias.

Problemas mudam a programação da Red Bull

É tão pouco tempo que a Red Bull até teve que mudar a programação depois de uma manhã cheia de problemas para Sergio Perez. Ele deveria fazer só a primeira sessão e teria a sexta-feira inteira no carro, mas os problemas fizeram a equipe cancelar a troca de pilotos, que será feita amanhã, com Verstappen voltando ao RB20 por um período

Perez nem precisou apertar o ritmo para voltar para o box com o freio pegando fogo. O mexicano perdeu tempo com os reparos e, mesmo depois de voltar à pista, não fez tempos representativos por horas, retornando algumas vezes aos boxes para ajustes na suspensão dianteira.

Na sessão da tarde, Perez conseguiu inclusive fazer simulações mais longas, e fechou o dia com bem mais de 100 voltas. Como Verstappen no dia anterior, ele não usou os pneus C4 e ficou com o segundo melhor tempo.

Falando em Red Bull, o chefe Christian Horner, que é alvo de uma investigação interna por conta do comportamento com uma funcionária, foi escalado para a coletiva de imprensa desta quinta-feira, mas evitou as todas perguntas sobre o assunto dizendo que não poderia comentar a situação.

Vários pilotos fizeram sequências mais longas de voltas nesta quinta-feira, indicando um trabalho de compreensão do melhor acerto para a corrida. As equipes têm muito mais dados sendo coletados dos dados nos testes, sem se importar tanto com o peso extra dos sensores, então a evolução é bem mais acentuada. E a simulação de corrida de Sainz foi bastante consistente, lembrando que esse foi o calcanhar-de-Aquiles da Ferrari ano passado.

No entanto, Charles Leclerc disse que a base do carro é melhor que a do ano passado, quando "chegávamos na curva e não sabíamos o que o carro ia fazer. Esse carro é uma boa base e sabemos onde melhorar".

Depois de George Russell pilotar por toda a quarta-feira e sair dizendo que o novo carro da Mercedes é mais bem equilibrado que o anterior, foi a vez de Lewis Hamilton pilotar o W15.

Ele protagonizou um momento inusitado, tirando fotos do próprio carro enquanto os mecânicos faziam alterações.

Ele não parecia estar totalmente confortável, com um carro que aparentava sair de dianteira no começo das curvas e de traseira no final. A Mercedes testou configurações de asa traseira diferentes e segue na busca de compreender um carro que mudou bastante em relação ao ano passado.

Ainda é muito difícil tentar avaliar quem está na frente de quem. A sensação geral entre as equipes é de que a Red Bull segue como o carro a ser batido, e há um grupo de três ou quatro equipes na perseguição, formado por Ferrari, Mercedes, McLaren e Aston Martin.

A Alpine dá sinais de ser um carro difícil de pilotar, a CARB (ex-AlphaTauri) está muito bem equilibrada, com ambos pilotos bastante satisfeitos até aqui, e a Sauber vem crescendo. A Williams teve um dia mais positivo que a quarta-feira cheia de problemas, mas não parece ter tanto ritmo, e o ponto positivo da Haas nesta quinta-feira foi a simulação de corrida, sem o alto desgaste de pneus que atormentou o time em 2023.

Confira os tempos do segundo dia de testes da pré-temporada da F1

1 Carlos Sainz (Ferrari) 1m29.921s, C4, 84 voltas
2 Sergio Perez (Red Bull) +0.758s, C3, 128 voltas
3 Lewis Hamilton (Mercedes) +1.145s, C3, 123 voltas
4 Lando Norris (McLaren) +1.335s, C3, 52 voltas
5 Daniel Ricciardo (RB) +1.490s, C4, 88 voltas
6 Charles Leclerc (Ferrari) +1.829s, C3, 54 voltas
7 Lance Stroll (Aston Martin) +2.108s, C3, 96 voltas
8 Esteban Ocon (Alpine) +2.140s, C3, 77 voltas
9 Valtteri Bottas (Sauber) +2.306s, C3, 97 voltas
10 Oscar Piastri (McLaren) +2.407s, C3, 35 voltas
11 Logan Sargeant (Williams) +2.657s, C4, 117 voltas
12 Fernando Alonso (Aston Martin) +3.132s, C3, 31 voltas
13 Zhou Guanyu (Sauber) +3.794s, C3, 38 voltas
14 Pierre Gasly (Alpine) +3.883s, C3, 33 voltas
15 Kevin Magnussen (Haas) +6.690s, C3, 93 voltas
16 Nico Hulkenberg (Haas) +7.588s, C3, 31 voltas
17 Yuki Tsunoda (RB) +8.153s, C2, 40 voltas