Por que carro de Pérez ficou destruído, mas piloto saiu andando?

Julianne Cerasoli, colunista do UOL, também destaca o fato de que Pérez nem precisou ir ao centro médico, o que é obrigatório no caso de acidentes mais fortes, com a partir de 15 G de impacto lateral.

Diferentemente do que já aconteceu em outros acidentes, até o momento, a RBR não divulgou a força do impacto sofrido pelo mexicano, o que leva a crer que, talvez, o estrago passe uma impressão de que a colisão foi pior do que parece.

Acho que como bateu no muro e na Haas (de Kevin Magnussen), cada um de um lado, isso fez o estrago ser grande. Mas em termos de impacto não foi tanto. Dá pra ver nas fotos certinho a side impact structure, que segurou bem.
Julianne Cesaroli, colunista do UOL

No carro, a "side impact structure" ou "estrutura de proteção a impacto lateral", é semelhante a tubos, dois de cada lado do piloto, um mais perto do assoalho e outro mais para cima. Se o carro bate lateralmente, como aconteceu com o Pérez, eles abrandam o impacto, segundo o The Race.

Tanto as estruturas frontais quanto as traseiras absorvem a energia e, por isso mesmo, ficam amassadas, segundo explicação da própria RBR em seu site.

Quase todo o carro é feito de compostos com fibra de carbono, tornando a estrutura muito rígida e forte. Ela também conta com recursos anti-incêndio e uma luz, pensada para equipes médicas, ativada quando os sistemas de segurança não funcionaram e a área do assento sofreu um grande impacto, alertando para um cuidado especial na retirada o piloto.

Ainda assim, a RBR destaca que é difícil que as células sejam destruídas em acidentes graves. As estruturas que ficam em volta dela sempre passam por testes de resistência a colisões antes mesmo de os carros irem para testes na pista.

Todos esses acessórios de segurança são um dos fatores que tornam o atual carro da Fórmula 1 o mais pesado da história. "É um peso bem-vindo, por que dá mais segurança, mas por isso rola uma dificuldade em diminuir o peso mínimo, de 798 kg", completa Cerasoli.

Além do que cerca o cockpit, existem sistemas de proteção na área do assento. Dentro do carro, antes de a corrida começar, a equipe ajeita uma espécie de "concha" aos lados dele, revestida de uma espuma de uretano, não inflamável. Ela também tem propriedades de absorção de energia.

Já no próprio corpo, desde 2003, os pilotos contam com o Hans (Suporte de Cabeça e Pescoço, na tradução livre para o português), um dispositivo de segurança em formato de U que se encaixa sob a nuca e os ombros e é ligado ao capacete, servindo como uma proteção extra para o pescoço caso aconteça um impacto.