Onda de cancelamento e alta no preço: o que será dos apps de transporte

O mês de outubro ainda não acabou, mas o motorista de aplicativo Lucas Fonseca, 26, já tem uma certeza. Vai fechar a renda com R$ 1 mil a menos antes de novembro. Ele é um dos mais de 1,6 mil colaboradores banidos pela Uber por recorrentes cancelamentos de viagens.

A recente exclusão foi a maneira encontrada pela empresa para driblar a reclamação de passageiros pela espera excessiva por uma viagem. A medida, segundo especialistas ouvidos por Tilt, levanta o debate sobre o atual modelo de negócio dos aplicativos de mobilidade: Qual o futuro das plataformas e até quando poderão se sustentar em meio às mudanças de valores dos insumos que fazem um carro rodar?

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No caso de Lucas, ele saiu da plataforma em 21 de setembro. Motorista em Tatuí (SP), ele admite ter recusado diversas corridas, mas por considerar injusto o valor aferido pelo aplicativo para os percursos em meio à disparada do preço dos combustíveis. Foram canceladas 1.105 de 1.197 solicitações.

"Às vezes não valia a pena porque era menos de R$ 1 por quilômetro rodado e com o preço que está gasolina é impossível. Além disso, a própria Uber diz que não sou obrigado a aceitar. A empresa, na verdade, baniu todos os motoristas que sabiam fazer as contas", declarou o motorista, que é bacharel em direito.

No último ano, a gasolina aumentou cerca de 40%, ultrapassando os R$ 6 por litro, e o etanol mais de 60%, de acordo com o IBGE; o aluguel de veículos subiu 30%. Isso causou a diminuição de 25% da frota de motoristas somente em São Paulo, em 2021, diz a Amasp (Associação de Motoristas de Aplicativos de São Paulo). O número não é confirmado pela Uber nem 99.

Lucas se formou na faculdade pouco antes da pandemia e viu nas corridas uma chance de ter uma renda enquanto tenta tirar a carteira de advogado — da OAB (Ordem dos Advogados do Brasil)— após o período de crise sanitária. O jovem não quer mais trabalhar com o app em um cenário pós-pandêmico.

"Quero parar o quanto antes, ainda mais com os aplicativos explorando cada vez mais", diz o motorista que ainda reclama por não ter o direito de se defender do banimento. "Excluíram sumariamente, mesmo com nota 4.97".

A mesma situação vive João Pedro* (nome alterado a pedido do entrevistado), que trabalha em São Paulo. Quando a filha nasceu, há três anos, deixou o cargo de vendedor em um shopping e passou a viver das corridas na madrugada para conciliar o cuidado com a criança durante o dia.

"É humanamente impossível aceitar tanta corrida. Eu terminei uma e simplesmente apareceu a mensagem. Às vezes, cancelava por não ter interesse financeiro pelo preço da gasolina e por segurança, já que trabalho na madrugada", justificou o motorista. Ele declinou de 2.990 dos 3.198 chamados na Uber e agora usa outros apps.

Modelo de negócio aguenta até quando?

A Uber e 99 são as companhias preferidas pelos brasileiros para deslocamentos nas cidades Brasil afora, segundo a Statista — empresa alemã especializada em dados de mercado. Mas, apenas ser o "queridinho" dos brasileiros não basta para os apps continuarem economicamente viáveis no país, argumentam especialistas ouvidos por Tilt.

Com menor demanda de condutores para trabalhar via aplicativos de transporte — seja pelo banimento ou saídas por conta própria —, as empresas que trabalham nesse setor precisam rever suas estratégias para não ver o modelo de negócio desmoronar.

O pesquisador Victor Barcellos, do ITS Rio (Instituto de Tecnologia e Sociedade do Rio de Janeiro), explica que os aplicativos de mobilidade são novos, com menos de 15 anos no mercado, o que direciona a estratégia de valorização da empresa para ações de captação de passageiros. Por isso a corrida atualmente acaba menos vantajosa ao motorista.

"A experiência do passageiro está em primeiro lugar, mas com o passar do tempo, o outro lado da moeda, que são os prestadores de serviços, apresenta reivindicações que precisam ser consideradas. Atualmente, a conta não fecha para os motoristas", destaca.

Antes do recente anúncio de aumento das tarifas para algumas regiões do Brasil, por exemplo, a Amasp diz que o reajuste não acontecia desde 2015. A entidade ainda considera os percentuais insuficientes em meio às disparas de preços dos combustíveis.

"O que definirá se os apps continuarão autossustentáveis será a conciliação entre seus próprios ganhos e das expectativas dos usuários e motoristas. A Uber, por exemplo, deve achar uma maneira para que a corrida seja lucrativa sem passar o excedente ao passageiro. É um cobertor curto. Se cobre a cabeça, descobre os pés", complementa Barcellos.

Com a saída e banimento de motoristas, podemos estar vivendo o início de um movimento das plataformas em busca de outros meios de deslocamentos com uso dos seus aplicativos. É assim que avalia Guillermo Petzhold, especialista em mobilidade urbana da WRI Brasil, instituto internacional de políticas públicas.

"A oferta do carro poderá ser apenas um dos meios de transportes. Isso é um modelo de negócio em que as empresas poderão ter uma cartela maior de serviços", projeta.

Ceder aos motoristas pode ser o caminho

Se as plataformas de mobilidade continuarem com o modelo atual de negócio, será necessário encontrar, em um futuro pós-pandêmico, um ponto de equilíbrio entre os lucros, motoristas e passageiros. Será um dos principais dilemas a serem revolvidos após a crise, avalia Petzhold.

"Com a saída dos motoristas, teoricamente se torna mais fácil atingir um valor de tarifa maior aos prestadores. Por outro lado, o passageiro vai esperar mais para conseguir carona ou custo menor. O que é preciso acontecer? Um reequilíbrio".

A resposta para tornar as plataformas cada vez mais atrativas aos motoristas e passageiros pode estar no aumento das tarifas sem repassar ao usuário ou elevar o percentual do valor que fica com o prestador serviços.

"A saída seria essas plataformas cederem um pouco e entenderem que os motoristas é que fazem funcionar o sistema", diz o pesquisador Nicolo Zingales, da FGV (Fundação Getúlio Vargas).

Zingales ainda cita a transparência dos apps com os motoristas em relação aos cálculos das corridas como outra alternativa para voltarem ao "normal" em curto prazo. Isso faria o prestador de serviço deixar de aceitar e depois cancelar a viagem, pois saberia antes se vale a pena.

"Cancelam corridas e são banidos, mas ninguém sabe como isso funciona, qual o limite disso, o motivo de algumas corridas serem direcionadas para uns e não para outros, a justificativa do valor do percurso. Parece uma caixa preta", conclui.

O que dizem Uber e 99

Em nota ao Tilt, a Uber informou que os cancelamentos de maneira recorrente "prejudicam intencionalmente o funcionamento da plataforma" e "atrapalham outros motoristas e usuários que apenas desejam gerar renda ou se deslocar".

Questionada, a empresa não informou qual o limite que o motorista pode cancelar e se pode ser reincorporado à plataforma. O aplicativo também não informou a periodicidade que promove a retirada.

Já a 99 disse que limita os cancelamentos, mas também não disse a quantidade aceitável nem a periodicidade. Por outro lado, as recusas, diz, são "sem ônus, seja para motoristas parceiros ou passageiros", a exemplo de banimentos.

A 99 ainda afirmou que não registrou alteração no número de motoristas cadastrados, mas aumento de demanda pelo serviço.