De machismo a alto custo: a saga de mulheres para pilotar um avião

Até ser chamada de pilota pela primeira vez, Jessica teve que trilhar um longo caminho: iniciou o curso de piloto privado, atuou como instrutora de voo, fez o curso de formação como piloto comercial até, enfim, conseguir bater pela primeira vez na porta de uma companhia aérea para pedir um emprego como piloto.

"É difícil emocional e financeiramente. Te demanda muito estudo e dedicação, mas digo para todo mundo que no final vale muito a pena", diz a copiloto que tem licença para operar a família das aeronaves Airbus A320 por cerca de 50 destinos do Brasil e sete da América Latina.

"Empresas não contratavam mulheres"

Quem também teve que superar uma série de desafios até ser chamada de pilota foi Andrea Martins, 42. Mesmo com um pai piloto e uma mãe comissária de bordo, ela não escapou do preconceito por querer uma profissão majoritariamente exercida por homens.

A maior dificuldade que senti para conseguir o primeiro emprego foi quando descobri que empresas de fato não contratavam mulheres, seja pra não pagar dois quartos de hotel nos pernoites, ou até mesmo pelo preconceito de alguns passageiros que não queriam voar com mulheres ou, pasme, as esposas dos passageiros não deixavam. Andrea Martins, pilota de avião

Para vencer as dificuldades financeiras e fazer as horas de voo do curso de piloto comercial, Andrea deu aulas teóricas, fez voos panorâmicos e chegou a tornar-se comissária de bordo.

"Só cerca de cinco anos depois consegui meu primeiro emprego em uma companhia de táxi aéreo, onde fiquei por dois anos antes de entrar para a aviação comercial", conta Andrea.

Com uma rotina "fora da rotina", como ela mesmo brinca, atualmente Andrea concilia o trabalho de piloto na Gol com o de mãe de uma menina de dois anos.

"Acredito que nós mulheres temos dificuldades diferentes dos homens para ingressar na aviação. Existe um preconceito pela nossa cultura e uma estranheza por ainda terem poucas mulheres voando como pilotos", afirma.

"Resolvi trocar os tribunais pelo céu"

Desafios que nunca impediram Ana Laysa Lucas Sarmento Nery Dantas, 33, de acreditar no sonho de pilotar os aviões que via parquear nos aeroportos que visitava, ainda criança. O processo levou cerca de 7 anos.

Digo que ser minoria não precisa ser considerada uma condição de restrição. Basta ter em mente que você precisa estar preparado. A dedicação vence qualquer barreira. Ana Laysa Lucas Sarmento Nery Dantas, pilota de avião

Opinião parecida com a de Roberta Veran, 41, comandante da Azul, que trocou os livros e tribunais pelo céu. "Desde a infância, pude acompanhar meu pai na carreira e isso despertou desde cedo esse amor pela profissão. Na época em que terminei o ensino médio, a aviação não vivia um cenário muito atrativo. Por isso me formei em direito e deixei o sonho de ser piloto de lado. Mas quando vi que não me identificava com a carreira no direito, decidi correr atrás do meu sonho e começar do zero", lembra.

Após passar uma temporada voando nos Estados Unidos, Roberta voltou ao Brasil até ingressar na Azul, onde, hoje em dia, atua como comandante de aeronaves ATR. O processo até esse patamar levou cerca de 8 anos.

Há desafios para homens e mulheres, como em qualquer profissão. Mas acho que os maiores estão dentro de nós. O melhor caminho é sempre o da dedicação, correr atrás do sonho e fazer acontecer. Roberta Veran, pilota de avião

Desigualdade no céu

A desigualdade é comprovada em números. Dados da Oaci (Organização da Aviação Civil Internacional) mostram que mulheres ocupam apenas 5% dos postos de trabalho da aviação internacional —entre pilotos, equipes de manutenção e de controle de tráfego aéreo. Enquanto, os homens representam 95% do total.

No Brasil, essa discrepância é ainda maior. Para se ter uma ideia, dados da Anac (Agência Nacional da Aviação Civil) mostram que, atualmente, o Brasil conta com:

Ou seja, 96,8% são homens e apenas 3,2% dos pilotos são mulheres.

De olho em frear essa desigualdade no espaço aéreo brasileiro, a agência lançará um programa social em breve, o Asas para Todos, que visa inserir mais mulheres na aviação civil e ajudar aspirantes a pagar os altos custos de formação.

O caminho para ser pilota

Permite pilotar aeronaves de pequeno porte para fins pessoais, lazer ou transporte de pessoas, mas sem receber remuneração. Horas necessárias: 40 horas.

Requisitos:

Permite pilotar aeronaves de pequeno porte de forma remunerada. Horas necessárias: 150 horas

Requisitos:

Permite pilotar aeronaves de pequeno e médio porte em companhias aéreas. Em regra, cada empresa aérea tem seus requisitos, que se somam a outros já exigidos pela Anac. Horas necessárias: 500 horas, mas isso pode variar entre as empresas aéreas.

Requisitos básicos:

Requisitos adicionais

Quando contratado por empresas aéreas, normalmente o profissional começa como copiloto.

Para conseguir as horas adicionais e atingir o montante de horas de voo pedido pela empresa aérea, normalmente, pilotos completam dando aulas como instrutor, pegando aulas extras em aeroclubes ou fazendo voos como freelancer, como pulverizando lavouras.

O custo pode ser um problema, daí a importância da iniciativa da Anac. Segundo pesquisas, o custo estimado de passar por todas essas etapas fica entre R$ 120 mil e 200 mil, e o tempo de um piloto iniciante conseguir um cargo em uma companhia aérea varia de 3 a 8 anos, a depender da companhia aérea e do posto almejado.

*O exame de saúde pericial tem o objetivo de certificar a aptidão física e mental de tripulantes, considerando o exercício de cada função. O CMA (certificado médico aeronáutico) busca limitar o risco à segurança do voo decorrente de problemas de saúde, tendo validade específica de acordo com a classe, função, idade e outras possíveis condições médicas.