Até quem gostou do HB20 sabe que o design da nova geração não é unanimidade. Ao contrário de seu antecessor, que ganhou fama pelas linhas esportivas e modernas, o hatch lançado no fim de 2019 tem traços ousados que dividem opiniões até hoje.

A receita ousada foi replicada no HB20X, que já se destacava do restante da gama pelo estilo mais chamativo. Em sua segunda geração, o carro abusa dos apliques plásticos pela carroceria que reforçam o visual parrudo dos aventureiros urbanos. Debaixo do capô, a Hyundai decidiu oferecer apenas o antigo motor 1.6 16V, agora capaz de render até 130 cv com etanol.

Além do estilo, o modelo também tenta fisgar consumidores com um bom pacote de equipamentos de fábrica. Mas existe motivo para escolher o hatch em vez de partir para os SUVs compactos? É o que UOL Carros responde a seguir.

Hyundai HB20X Diamond Plus

Preço

R$ 77.990

Carros

4,3 /5

ENTENDA AS NOTAS DA REDAÇÃO

Consumo

4,0

Números não são ruins, mas poderiam ser melhores com motorização turbo

Desempenho

4,0

Motor 1.6 16V não decepciona, mas falta um pouco de fôlego em retomadas e acelerações

Design

4,0

Estilo rebuscado da 2ª geração caiu bem no aventureiro, que é "cópia" do conceito Saga EV

Equipamentos

5,0

Recheio é bem generoso, com direito a câmera de ré e alerta de permanência em faixa

Espaço Interno

4,0

Carro ganhou 3 cm na distância entre eixos; espaço é satisfatório no banco de trás

Manutenção

4,0

Segurança

5,0

Frenagem autônoma é exclusividade da linha HB20 entre hatches compactos no país

Pontos Positivos

• Itens de série e design

Pontos Negativos

• Preço e motorização

Veredito

O HB20X tem um design mais bem resolvido do que as versões convencionais: os apliques plásticos são feitos para serem chamativos e cumprem o papel com louvor, algo até bem-vindo em um aventureiro. Agrada pela boa lista de itens de série, com destaque para a segurança: há airbags laterais, controles de estabilidade e de tração, alerta de permanência em faixa e até frenagem autônoma de emergência, item exclusivo na sua categoria. Em contrapartida, a marca patina ao oferecer o antigo motor 1.6 16V como única opção no modelo. Se contasse com o novo 1.0 turbo, o HB20X seria mais gostoso de dirigir, especialmente quando carregado. O preço também é um pouco salgado na versão completa, que custa R$ 77.990 e se aproxima do Creta de entrada, embora o SUV tenha câmbio manual e uma lista mais modesta de itens de série. De toda maneira, quem procura um carro mais "altinho" para usar apenas na cidade pode até se encantar pelo HB20X, que é uma opção interessante no segmento de hatches aventureiros. Mas melhor seria se tivesse motorização turbo.

A Hyundai afirma que o estilo foi inspirado no Saga EV. E isso fica nítido quando vemos o novo HB20X, que é uma cópia fidedigna do conceito que esteve no Salão do Automóvel de São Paulo de 2018.

O visual rebuscado pode até torcer narizes no HB20, mas caiu bem no aventureiro. Nem as molduras plásticas exageradamente vistosas prejudicam em um segmento que tem "licença poética" para chamar atenção - ou quase isso.

De maneira geral, o carro agrada mais do que as versões "convencionais". Por dentro, o modelo se diferencia pelos apliques na cor vermelha em volta das saídas de ar-condicionado e nas costuras aparentes nos bancos, volante e coifa da manopla do câmbio.

Frente ao antigo hatch, o HB20X ganhou 3 cm na distância entre eixos, e isso se reflete (ainda que sutilmente) no espaço interno. Se na frente a posição de dirigir agrada bastante, quem viaja atrás não sofre com a falta de espaço para as pernas e cabeça.

O nível de acabamento impressiona como no primeiro HB20. Além das peças bem encaixadas, os plásticos da cabine são de qualidade muito boa para um carro com proposta mais "popular", fazendo muito modelo mais caro passar vergonha.

Nesta versão, os bancos são revestidos em couro e as costuras aparentes na cor vermelha dão um toque de sofisticação ao veículo. Já o porta-malas comporta bons 300 litros.

Inexplicavelmente, o HB20X é vendido apenas com o veterano motor 1.6 16V, que equipa o modelo desde a primeira geração.

Pelo menos a receita é a mesma do Creta, elevando a potência dos antigos 128 cv para até 130 cv se movido a etanol. Quem quiser o novo 1.0 turbo precisa se contentar com as versões com visual "normal". O aventureiro tem duas opções de transmissão: manual ou automática de seis marchas.

Se na potência o motor de 1,6 litro supera o moderno de 1-litro, na prática o HB20X é um pouco preguiçoso nas acelerações e retomadas de velocidade. Não dá para culpar o câmbio automático de seis marchas, que é o mesmo nas duas motorizações. Fato é que o 1.0 turbo tem mais torque e desempenho mais linear na maioria das situações.

Os números de consumo são bons, mas poderiam ser melhores: 8,1 km/l e 9,3 km/l na cidade e 11,7 km/l e 13,3 km/l na estrada. Os índices do HB20 turbo são ligeiramente superiores tanto no perímetro urbano quanto no rodoviário e com os dois combustíveis.

Segurança é um dos pontos fortes da versão mais cara do HB20X. Além do airbag duplo frontal e dos freios ABS obrigatórios por lei, o carro traz controles de estabilidade e de tração, airbags laterais, sensor de pressão de pneus, alerta sonoro de mudança de faixa e sistema de frenagem autônoma de emergência. Este último, aliás, é exclusividade da Hyundai no segmento de hatches compactos.

Os custos de manutenção são relativamente baixos para um veículo mais barato. Apenas a revisão dos 40 mil quilômetros é mais salgada, custando pouco mais de R$ 600. Seguro também não é problema no hatch, pelo menos dependendo do perfil do segurado.

O HB20X Diamond Plus não pode ser chamado de barato. Por R$ 77.990, ele custa exatamente o mesmo que a versão topo de linha do HB20. Se serve de consolo, ele oferece uma generosa lista de equipamentos de série.

O hatch vem com controles de estabilidade e de tração, assistente de partida em rampas, frenagem autônoma de emergência, alerta sonoro de permanência em faixa, sensor de pontos cegos, piloto automático com controle de velocidade, apoio de braço para o motorista, ar-condicionado, direção elétrica, volante multifuncional, ganchos para fixação de cadeirinhas Isofix, travas elétricas, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, rodas de liga leve de 16 polegadas, vidros elétricos nas quatro portas, alarme e central multimídia com tela tátil de oito polegadas e suporte a Apple CarPlay e Android Auto.

Alguns itens merecem destaque no HB20X. Os comandos do ar-condicionado são bonitos de ver e até enganam leigos que podem confundi-lo com um sistema digital. Na verdade, ele é analógico como nos modelos mais baratos, mas possui um visor de LCD para dar um toque de sofisticação. É a mesma solução adotada muitos anos atrás pelo finado Chevrolet Agile.

A central multimídia é muito fácil de operar e bonita de se ver também. Os menus são bem intuitivos e há botões fisicos para as funções mais importantes, incluindo controle do volume. Mais abaixo ficam duas entradas USB, sendo que a do lado direito é dedicada para carregar telefones celulares.

O HB20X pertence a um segmento que viveu seu auge, declinou e está prestes a ser renovado. Os aventureiros urbanos surgiram em meados dos anos 2000 e fizeram muito sucesso. Nomes como Fiat Palio Adventure e VW CrossFox ajudaram a difundi-lo pelo país, mas a chegada dos SUVs compactos tirou parte do apelo destes modelos.

A Hyundai, porém, insistiu na fórmula e hoje tem poucos competidores. Apenas Fiat Argo Trekking e Ford Ka Freestyle despontam como principais rivais.

Enquanto o representante da Fiat é movido pelo motor 1.8 e.torQ de até 139 cv e 19,3 kgfm com etanol, o pequeno Ford usa o bom 1.5 da família Dragon, que rende 136 cv e 16,1 kgfm quando movido pelo combustível da cana de açúcar. Ambos saem de fábrica com câmbio automático de seis marchas.

Preços também são diferentes: o Ka Freestyle parte de R$ 68.490 e o Argo Trekking custa R$ 69.990 sem opcionais. O modelo da Fiat, inclusive, continua sendo mais barato do que o HB20X mesmo com todos os opcionais: R$ 77.540. A conta só fica mais salgada se o cliente quiser uma pintura metálica ou perolizada, já que o Argo pode chegar aos R$ 79.290.