O design do novo Onix não é lá uma novidade para quem já havia conhecido o Onix Plus. Frente ao seu antecessor, porém, o hatch dá um banho de modernidade. O estilo ficou bem mais elegante: a frente traz faróis com desenho elaborado e a grade dianteira segue a nova identidade da Chevrolet. A traseira ganhou personalidade com as lanternas em posição mais alta e os vincos que dão um ar mais esportivo.

Mais importante do que tudo isso, porém, é o tamanho: o Onix ficou 23 centímetros mais longo, 3 centímetros mais largo e com uma distância entre eixos 3 centímetros maior. No geral o visual ficou bem bonito, especialmente na versão Premier.

A cabine traz um toque de sofisticação com a opção de revestimento bicolor (como a elegante combinação de preto e bege da versão avaliada). Além de criar um ambiente mais aconchegante, a variedade de texturas e cores ajuda a disfarçar o excesso de plásticos pela cabine.

A posição de dirigir não é mais tão alta como no antigo Onix e o espaço interno melhorou bastante no banco de trás. Só o porta-malas é que continua pequeno: agora ele tem 291 litros, ainda bem menor do que os 320 litros do espaçoso Renault Sandero.

Há uma nova linha de motorizações de 1-litro na gama Onix. O destaque vai para o 1.0 turbo de até 116 cv e 16,8 kgfm de torque máximo, que também equipa a versão Premier.

De início ele até parece um pouco lento, mas logo ele embala rapidamente. As respostas são ágeis e o câmbio automático de seis marchas faz as trocas de forma rápida e no tempo certo. Outro ponto positivo é a baixa incidência de vibrações do motor, algo que não acontece em muitos motores de três cilindros (alô, HB20!).

O nível de ruído também está acima da concorrência e a direção é leve - bem diferente da calibragem do antigo Onix. Achei, porém, que ela poderia ser só um pouquinho mais pesada para transmitir mais segurança em velocidades mais altas.

Os números de consumo, por sua vez, são satisfatórios: 8,3 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com etanol e 11,9 km/l e 15,1 km/l quando abastecido com gasolina.

Barato o Onix Premier não é. O carro é vendido por R$ 69.990 na configuração hatch e pode chegar a R$ 72.990 com todos os opcionais. Só que os valores nem são tão salgados assim diante de alguns rivais.

O Hyundai HB20 é mais caro do que o Onix completão na configuração Diamond (R$ 73.590) e ainda temos a versão Diamond Plus por R$ 77.990.

A balança também pesa a favor do Onix se o duelo for com o Volkswagen Polo, que custa R$ 71.560 na versão Comfortline 200 TSI e R$ 76.990 na configuração Highline 200 TSI.