Mesmo comparando as versões de entrada, Strada e Saveiro apresentam uma disparidade significativa na lista de itens de série.

A Strada Endurance se destaca ao trazer ar-condicionado, direção hidráulica (nas versões mais caras é elétrica), controles de estabilidade e de tração e assistente de partida em rampas de fábrica. Fora ar e direção, os demais itens não estão disponíveis na Saveiro nem como opcionais.

O controle de tração da Strada possui uma função chamada E-Locker, na qual a força é distribuída para a roda com menor aderência nas situações em que a picape está presa em uma vala de terra batida, por exemplo. É bom lembrar, porém, que não se trata de um sistema de tração 4x4.

Embora custe R$ 63.590, a unidade cedida para avaliação estava equipada com vários opcionais.

Portanto, pode adicionar aí calotas (R$ 150), Pack Multimídia (R$ 3.490, inclui central mutltimídia UConnect de sete polegadas, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré, volante multifuncional com comandos de som, painel com tela de TFT de 3,5 polegadas, pré-disposição para som com alto-falantes, antena e tweeter e entrada USB), protetor de cárter (R$ 200) e Pack Worker (R$ 2.500, inclui alarme, vidros elétricos, travas elétricas, brake light, fechadura elétrica na caçamba, comando elétrico de abertura do tanque e banco do motorista com regulagem de altura).

Com tudo isso mais a pintura metálica Cinza Silverstone (R$ 2.300), o preço salta para R$ 72.230.

Mesmo assim, a Strada ainda é um negócio mais atraente do que a Saveiro Robust. Apesar de custar R$ 59 mil sem opcionais, ela não vem com ar-condicionado nem direção hidráulica, itens oferecidos de fábrica na rival.

Para acrescentar estes itens é preciso adquirir o pacote Robust Completo (R$ 8.040), que inclui ainda chave do tipo canivete, grade protetora da janela traseira, iluminação da caçamba, brake light, travas elétricas e vidros elétricos. Caso queira pintura metálica (R$ 1.610), o valor final pode chegar a R$ 67.040.

Aqui não fica difícil apontar a vencedora: Strada.

Alguns meses atrás, era praticamente impossível pensar que a Strada poderia ser mais aconchegante do que a Saveiro.

Mas hoje a realidade é essa: dona de um projeto inteiramente novo, a picape da Fiat recebe muito melhor os ocupantes - a ponto de nem parecer uma versão voltada para o trabalho.

Além do acabamento de qualidade superior, o visual da cabine é mais atraente aos olhos, mesmo pensando em um veículo sem central multimídia - item opcional presente na unidade cedida para avaliação.

Quem está mais familiarizado com os carros da Fiat vai perceber a presença de peças do Mobi, como o painel de instrumentos, a manopla de câmbio e as alavancas de seta e dos comandos dos limpadores de para-brisa. Mesmo aproveitando itens de carros mais baratos, a Fiat conseguiu um bom resultado final.

A Saveiro ganhou jovialidade com o painel do Gol, que é (um pouco) mais moderno do que o anterior. Há soluções interessantes, como o suporte para telefone celular no topo do console central. Mas outros detalhes decepcionam, como os painéis de porta idênticos aos da Saveiro de 2008 - algo que também acontece no Gol, diga-se.

Apesar de fazer alarde com o espaço da cabine simples (que foi rebatizada de "cabine Plus"), a Strada não parece ser superior à rival neste ponto. Pelo contrário; a impressão é de que a Saveiro entrega mais espaço atrás dos bancos.

Na caçamba, a Strada oferece 1.354 litros contra 924 litros. Essa diferença se refletiu em um rápido teste que fizemos com as duas picapes em uma fábrica, onde colocamos seis caixas em cada picape. A carga ficou folgada na Strada, enquanto na Saveiro sobraram apenas alguns centímetros.

Pelo conjunto da obra, a Strada leva a melhor.

Desde o fim dos anos 90 é que Strada e Saveiro polarizam o segmento de picapes leves. Alguns concorrentes surgiram (Chevrolet Montana) e sumiram (como a Peugeot Hoggar), mas a briga sempre esteve entre os dois modelos.

Só que desde 2000 não tem para ninguém: a Strada lidera a categoria com folga e chegou até a ser o carro mais vendido do Brasil por um mês.

Esse domínio tende a se ampliar com a chegada da nova geração, que, diante de sua maior rival, traz um preço mais em conta com os mesmos equipamentos (uma vez que a Saveiro não dispõe de equipamentos oferecidos de fábrica pela Strada), um projeto mais moderno e mais itens de segurança.

É bom ressaltar que a Saveiro não é uma opção ruim para quem procura uma picapinha para trabalhar. Pelo contrário: ela consegue se manter relativamente bem no mercado graças a importantes qualidades de seu projeto, como desempenho e dirigibilidade.

Mas como estamos falando de carro para trabalhar, dificilmente alguém bate a Strada.