A gente sabe que gosto não se discute. E vamos combinar que os dois modelos estão longe de serem feios. Outro ponto interessante é que eles não seguem o estereótipo dos veículos elétricos, que até pouco tempo atrás pareciam seguir uma "regra" na qual o visual diferente e/ou futurista era obrigatório.

Tanto iEV40 quanto Zoe podem ser facilmente confundidos com carros movidos a combustão. E era exatamente isso que aconteceria se o exemplar cedido pela JAC não tivesse vários adesivos pela carroceria indicando que aquele carro era elétrico.

Falando nele, o iEV40 é baseado no T40, hatch aventureiro lançado pela marca chinesa no Brasil em 2017. Apenas alguns detalhes diferenciam os dois modelos, como o bocal do tanque de combustível "coberto" por um adesivo no veículo elétrico. A frente ostenta um visual mais limpo graças à ausência da grade dianteira convencional, uma vez que não há necessidade das aletas para refrigerar o motor. Atrás do logotipo da JAC fica o bocal para plugar o carregador, cuja abertura da tampa é um charme a parte.

Falta um pouco de personalidade ao interior, que é bem parecido com o do iEV20. O painel digital, por sua vez, tem um visual muito pobre e parece ter vindo de um carro de décadas passadas.

Já o Zoe tem um estilo moderno, mesmo depois de sete anos de vida. O modelo importado para cá ainda é da geração anterior, uma vez que o carro passou por uma reestilização na Europa - que deve chegar em breve ao Brasil. De toda maneira, o compacto possui linhas simpáticas e arredondadas que o fazem parecer menor do que realmente é: o carro tem 4,08 metros de comprimento, 2 cm a mais do que o Sandero.

Os designers da Renault capricharam em detalhes como o desenho dos faróis de neblina e as maçanetas das portas traseiras, que possuem uma impressão digital no lugar onde devemos apertar para abrir a porta. A cabine também peca um pouco pela simplicidade, embora o painel digital em TFT ajude a dar um toque futurista.

No fim das contas, o Zoe agrada mais por ter um estilo bem diferente do restante da gama Renault e também pela originalidade do projeto, sem precisar apelar para traços polêmicos.

Já dissemos que a diferença de R$ 10 mil é um fator importantíssimo a favor do Zoe. Isso porque, além de custar bem menos, o modelo da Renault também agrada pela boa lista de equipamentos.

Anote aí: o carro vem com 4 airbags, ar-condicionado digital, computador de bordo, função Eco, sensor de chuva, sensor crepuscular, sistema de som Bose com seis alto-falantes, amplificador e subwoofer, assistente de partida em rampas, rodas de liga leve de 16 polegadas, central multimídia R-Link com tela tátil de 7 polegadas, navegador por satélite (GPS) e painel digital.

Só que o iEV40 não fica para trás, não. O chinês é importado com computador de bordo, ar-condicionado digital, função Eco, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, central multimídia com câmera de visão em 360 graus, rodas de liga leve, câmera frontal embutida no espelho retrovisor e freio de estacionamento elétrico. A JAC peca na segurança ao oferecer apenas o airbag duplo frontal obrigatório, sem bolsas infláveis laterais (presentes no Zoe) e do tipo cortina.

A decisão foi por detalhes, mas o Zoe recebe bem os ocupantes e levou a melhor mais uma vez.

O Renault Zoe levou a melhor por goleada, mas não pense que foi uma vitória confortável. O modelo vence por ter uma construção mais moderna e principalmente por custar R$ 10 mil a menos do que o iEV40. Se não fosse essa diferença o embate seria muito mais acirrado.

Isso porque o elétrico chinês tem melhor desempenho, bom espaço interno e vem de fábrica com o cabo para recarga, algo que a Renault inexplicavelmente oferece como opcional.

Porém, o JAC perde na lista de equipamentos de série, conforto e em tecnologias como o sistema de regeneração de energia, algo muito importante quando pensamos no risco de ficar a pé.