"A JAC chegou ao Brasil para mudar tudo que você já viu". Em 2011, o apresentador Fausto Silva apareceu em vários intervalos falando de uma marca nova e desconhecida para o público brasileiro, a JAC Motors. Os carros apresentados eram o J3 e o J3 Turin.

No entanto, o cenário mudou completamente desde então e dificilmente você vai ver as novas apostas elétricas da JAC na TV aberta e em outras mídias tradicionais.

"Antigamente, era fácil. Hoje, esquece. Televisão acabou. Ninguém mais assiste televisão aberta. O que vale, hoje, é mídia digital. É um outro jogo", disse, sobre a mudança no foco para divulgação da JAC.

A JAC Motors chegou forte em 2011 no mercado nacional com os carros chineses que contavam com itens de série que não constavam dos pacotes de veículos estabelecidos sequer como opcionais. O termo "completão" ganhou força.

"Eu preparei a vinda da JAC no Brasil durante dois anos, mas era outro mercado, outro câmbio. Os carros, na época, no Brasil, não tinham airbag e ABS. A gente lançou a JAC com grande sucesso", disse.

"A gente, instantaneamente, vendeu três mil carros por mês e era 1% do mercado. A gente fez um investimento maciço em rede abrindo 50 lojas no mesmo dia. Minha mulher, que é mineira, falava para mim: 'Sergio, vai com calma. O Brasil é um país arriscado. As leis mudam'. Eu falei: 'amor, fica tranquila'", completou.

O que deu errado?

Habib culpa as medidas protecionistas do governo Dilma Rousseff e o lobby das fábricas instaladas no Brasil pela queda nas vendas nos anos seguintes. Foi criado no final de 2011 um 'Super IPI' para limitar as importações, criando uma taxa de 30 pontos percentuais após ultrapassar um limite de vendas. A ideia da JAC de ter no futuro uma fábrica em Camaçari, na Bahia, nunca se concretizou.

"A gente lançou o nosso carro e logo depois teve um lobby fortíssimo das montadoras e da Anfavea para proteger o mercado brasileiro. Esse lobby bateu no ouvido da Dilma, que é uma pessoa protecionista. O (Guido) Mantega (ex-ministro da Fazenda), também."

"A Anfavea fez muita pressão e então aconteceu esse 'Inovar-Auto', que para um monte de coisas foi um desastre. Para outras, foi positivo, como por exemplo baixar o consumo de combustível. Mas toda essa lei de protecionismo, de conteúdo local, que hoje não existe mais, foi muito ruim. Nós diminuímos nossa operação violentamente. Hoje nós estamos vendendo ao redor de 300 carros por mês", completou.

Sergio Habib está empolgado com o crescimento dos carros elétricos. Na Europa, países como Alemanha, França e Reino Unido já criaram legislações para promover os veículos de energia limpa em detrimento aos de combustível fóssil.

Embora o Brasil esteja muito atrasado em comparação a Europa e a China, o empresário acredita no potencial dos elétricos especialmente na questão da manutenção, mas admite que algumas limitações especialmente para quem quiser uma autonomia para longas distâncias.

"As concessionárias vão ser bem menores. O pós-venda pode ser longe porque você vai fazer uma vez por ano. O carro elétrico não pifa. Não tem nada para pifar no carro elétrico", disse.

Segundo Sergio Habib, o mercado automotivo vive um momento disruptivo por parte de consumidor, montadora e legislação. As mudanças mais drásticas com a troca da frota de combustível fóssil por energias renováveis serão a redução de empregos por parte dos fabricantes.

"Quando você é a GM e percebe que carro elétrico está aumentando, tem que entrar na maré. Assusta quando percebe que só vai fabricar 11% daquilo que você vende. Terceira coisa, precisa de 40% de pessoas a menos para montar um carro elétrico do que um carro térmico (comum)", afirmou.

"Na Europa, a associação de montadoras de carros está falando para o governo: "você quer que em 2030 eu faça essas normas de poluição draconianas que você está pedindo, ok. Eu vou demitir 40% das pessoas nos próximos 12 anos. Com carro elétrico, eu não preciso de nada. Carro elétrico é o seguinte, bateria... sabe qual é o tamanho de um motor de um Tesla de 400 cavalos? É uma melancia. O nosso carro é entre um mamão papaia e um mamão normal", completou.

Sergio Habib se orgulha por ter criado uma rede de concessionárias da Citroën nos anos 1990 e comemora que "causou" no início desta década com a JAC Motors, quando forçou que algumas rivais baixassem o seu preço.

"Trazer uma montadora que não era uma das quatro era disruptivo, porque muita gente não acreditava. Quando eu trouxe carro chinês, foi a mesma coisa: 'como? Um carro chinês'. Também foi disruptivo para o mercado. Tanto assim que teve montadora que teve baixar preço por causa da gente", comentou.

A JAC Motors prometeu construir uma fábrica em Camaçari (BA) para produzir carros da marca chinesa no Brasil. Embora até tenha enterrado um carro no que seria a planta da fábrica, ela nunca saiu do papel em razão das turbulências econômicas.

A JAC chegou a vender 23.747 unidades em 2011. No ano passado, foram apenas 3.886 carros vendidos.

Segundo Habib, a saída provavelmente será uma futura parceria, dessa vez em Goiás, mas com outras fabricantes.

"Goiás é o melhor candidato. Mas é uma coisa que nós estamos ainda analisando, estudando. Nós não vamos fazer tudo por que hoje as fábricas têm capacidade ociosa. A gente pode fazer em uma fábrica mais simples", disse.

"Eu, em Goiás, tenho duas coisas que são interessantes para gente por haver duas fábricas que estão com capacidade ociosa: a da Mitsubishi e a do Caoa, então eu consigo usar as fábricas deles para fazer uma parte do processo produtivo, que exigiria muito investimento, como estamparia e linha de pintura. O resto eu faço."